O mais recente elétrico A mountain bike que testei custa US$ 8.000. Isso é muito dinheiro e muitas peças funcionais para solucionar quando as coisas dão errado, como acontece com qualquer bicicleta. Alternativamente, o Clip, que se comercializa como o “primeiro dispositivo plug-and-play para atualização de bicicletas”, custa a partir de US$ 500 e nem requer um aplicativo complementar.
Projetado tendo como público-alvo os passageiros urbanos do Brooklyn, este dispositivo simples em forma de concha é preso à roda dianteira de uma bicicleta de transporte regional, eletrizando instantaneamente o passeio. Em 2021, antes mesmo de o aparelho Clip começar a ser produzido, ele ganhou destaque na revista Time Melhor invenção de 2020 No ano seguinte, atingiu a Fast Company Ideias que mudam o mundo Com mais de mil milhões de bicicletas em circulação em todo o mundo, é fácil perceber porque é que esta solução simples e económica tem um apelo tão grande.
Plug and play
Compatível com modelos rodoviários, urbanos e híbridos – qualquer bicicleta com rodas de 26 a 28 polegadas e sem suspensão dianteira – o Clip vem em dois tamanhos. Há o Commuter de 8,8 libras, com bateria de 96 watts-hora e motor de 450 watts para um alcance de seis a seis milhas, e o Explorer de 9,8 libras, com bateria de 192 WH e motor de 450 watts para 10 – até 12 milhas de alcance.
Foto: Stephanie Pearson
Ambos funcionam da mesma maneira simples e você não precisa de nenhuma ferramenta. Basta pressionar um botão na parte superior do dispositivo, que abre a garra do clipe. Alinhe o clipe aberto em forma de molusco sobre a roda dianteira da sua bicicleta e ele se prende à lâmina do garfo por meio de uma ranhura emborrachada. Dois pequenos braços vermelhos estendem-se ao redor do espinho. Ao fechá-lo, os braços se ajustam firmemente ao redor de cada lâmina do garfo. Na parte superior da roda, um rolo de plástico está sempre em contato com o pneu de borracha.
Assim que o clipe estiver preso em suas três posições, a bicicleta estará pronta para rolar e poderá ser eletrificada sempre que o ciclista decidir engatar por meio de um acionamento de fricção. Um acionamento por fricção difere de um motor convencional porque a potência das rodas dianteiras é ativada pelo atrito da superfície, e não pelos dentes das engrenagens do motor. (Devido a esta necessidade de fricção, é essencial manter o pneu dianteiro sempre inflado a 85 PSI.)